- En una presentación cargada de simbolismo y ambición técnica, Honda Racing Corporation (HRC) desveló oficialmente el RA626H, la unidad de potencia que impulsará al equipo Aston Martin en esta nueva era reglamentaria.
El evento, encabezado por Koji Watanabe (Presidente de HRC) y Lawrence Stroll (Propietario de Aston Martin), marcó el inicio formal de una relación que se fraguó en 2023 pero que ayer cobró vida real. El protagonista fue el motor RA626H, un propulsor que se ajusta a las estrictas normas de 2026: eliminación del MGU-H, aumento masivo de la potencia eléctrica y combustibles 100% sostenibles.
«Estamos aquí para ganar», sentenció Watanabe ante una audiencia internacional. Aunque el monoplaza real, el AMR26, no se verá en su totalidad hasta febrero en Arabia Saudita, Honda mostró un modelo de exhibición que dejaba ver la estrecha integración entre el motor japonés y el chasis diseñado en Silverstone bajo la supervisión de Adrian Newey.
La nota emotiva la puso Fernando Alonso, presente vía satélite, quien calificó esta unión como «el último gran proyecto» de su carrera, cerrando definitivamente la herida abierta hace una década tras su tormentosa etapa previa con el fabricante nipón.
¿Qué hace especial al motor RA626H?
El reglamento de 2026 obliga a un equilibrio de potencia casi del 50% térmico y 50% eléctrico. Honda ha centrado sus esfuerzos en tres pilares clave:
Eficiencia de Recuperación: Sin el MGU-H, el MGU-K (recuperación de energía cinética) debe ser tres veces más potente. Honda ha rediseñado su sistema de baterías para ser más ligero y denso, aprovechando su experiencia en movilidad eléctrica comercial.
El Sonido de la Resurrección: Con la eliminación del componente que «silenciaba» los motores antiguos (MGU-H), los clips de audio filtrados ayer revelan un sonido más puro, agresivo y metálico, que recuerda a los V6 turbo de los años 80.
Combustión «Verde»: El motor térmico ha sido optimizado para trabajar con biocombustibles desarrollados junto a Aramco, buscando que la pérdida de densidad energética no afecte a la velocidad punta.
Análisis Estratégico: El «Factor Newey» y el estatus de equipo oficial
Por primera vez en su historia, Aston Martin deja de ser un cliente. Hasta 2025, el equipo dependía de Mercedes para el motor, la caja de cambios y la suspensión trasera. A partir de hoy, son un equipo de fábrica.
Integración Total: Adrian Newey y los ingenieros de Honda en Sakura han trabajado en paralelo. Esto permite que el motor se adapte al coche, y no al revés, optimizando la aerodinámica trasera (donde se ganan los campeonatos).
Independencia Técnica: Aston Martin ahora fabrica su propia caja de cambios y sistemas hidráulicos. Es un salto de fe tecnológico inmenso que conlleva el riesgo de «problemas de dentición» en las primeras carreras.
La Redención de Alonso: La relación Honda-Alonso ha pasado del «motor de GP2» al respeto mutuo absoluto. Honda ve en Fernando al piloto capaz de maximizar su tecnología, y Alonso ve en Honda la única vía real para su tercer título mundial.